鋼筋水泥鑄就的海峽大橋,，怎可輕易被狂風摧毀,？

令人驚訝的是，即便是在建成四個月后，這座以鋼筋水泥為骨架的“塔科馬海峽大橋”竟在狂風的肆虐下輕易倒塌,，這座橋自建成以來，就一直在微風中搖擺不定,，但人們未曾料到,，這座看似質(zhì)量上乘的大橋，最終卻會以如此方式坍塌,。

這座橋在第二次世界大戰(zhàn)期間幸免于納粹的破壞,，漫步橋上，你會看到許多“同心鎖”鎖在欄桿上,，象征著戀人間的愛情誓言,，這些鎖每年都需要被清理，以免對橋梁造成損害,。

使用這座橋的公眾可以通過繞行來確保安全,，但對于異?，F(xiàn)象的恢復效果有限，據(jù)最新消息,，橋體恢復后的第二天仍有輕微晃動,，這表明還有其他因素在影響著橋梁的穩(wěn)定性。

為了抵御海水的侵蝕,，橋梁設計者給鋼管樁穿上了多層“防護衣”,，這些措施包括：為鋼管樁增加防腐蝕涂層；增加鋼管樁厚度,，延長其抗腐蝕時間,；在鋼管樁內(nèi)部澆筑鋼筋混凝土，增強其樁身作用,；實施陰極保護等,。

盡管海水深邃，跨海大橋的橋墩卻依靠專業(yè)設備和機器將混凝土澆灌在海底,，確保了其堅固性,，這無疑是科技進步的體現(xiàn),。

為何港珠澳大橋選擇S形而非直線設計,？

港珠澳大橋之所以采用S形設計，而非直線設計,，主要基于多方面考慮,，曲線橋梁在面臨大風大浪時,，能有效抵御臺風的襲擊,，類似于竹子在風中彎曲而非斷裂，曲線形狀比直線更為穩(wěn)固,，更能抵御海水的沖擊。

設計成S形曲線,，可以引導水流通過橋梁，減少對橋梁的破壞,，這也有助于緩解司機的視覺疲勞，港珠澳大橋是一條高速公路,，司機在行駛過程中,，如果不定期轉彎,，很容易出現(xiàn)視覺疲勞。

海水深邃，跨海大橋的橋墩究竟是如何修建的,？

跨海大橋的橋墩修建并非簡單地將它們浮在水中,，而是通過三種主要方法將其打入海底：圍堰法、沉箱法和打樁法,。

在深海中建立橋墩的第一步與在陸地上建造樓房相似,，都需要選擇一個堅實的地基，為了避免地基懸空,，中國建筑師在水中采用了類似填海造陸的方法,，選擇在水下土層深厚的地方打造地基，通常是多年沙石堆積形成的,。

跨海大橋的修建采用多種技術方案,，以適應不同的海底地形和施工條件，沉井法和圍堰法是兩種常用的技術,，沉井法通過插入空心模具到海底,，抽干內(nèi)部水分后，注入鋼筋混凝土來構建橋墩,，圍堰法則通過圍堵海水,，抽干圍堰內(nèi)的水，然后在干燥的地面上建造橋墩,。

打樁孔是另一種方法,，工人使用打樁機在鋼護筒內(nèi)打樁，灌注水下混凝土,，形成樁身,，通過這些步驟，跨海大橋的橋墩即使在深邃的海底也能被精確地修建起來,。

圍堰法是建造跨海大橋橋墩的一種常用方法,，該方法首先確定橋墩建設的海域位置,，隨后使用鋼板樁、土石壩等止水結構構建圍堰,，將施工區(qū)域與海水隔離,，形成干燥的工作環(huán)境，完成橋墩建設后,，拆除圍堰結構即可,。